セイルの素材となるセイルクロスはセイルシェイプを維持するのに重要な役割をはたします。どんなに良いセイルデザインをしてもクロスが伸びてしまえば型崩れしてしまいます。

セイルクロスの事を語るには昔にさかのぼってみる必要があります。それは1950年にさかのぼります。HOOD SAILMAKERS の創始者であるTed Hood は独自の方法でオリジナルHOODダクロンクロスの開発に成功しました。 それはコマーシャルセイルクロスのような織られたクロスをプラスチックコーティングで固める方法と異なり、ポリエステル繊維をより密に織る事でより伸びを少なくしたソフトなダクロンでした。 以後HOODではセイルメイカーにおいては唯一自社製のクロスを使うセイルメイカーとして発展してきました。1970年代にはケブラー・セイルクロスを、1980年代にはスペクトラ・セイルクロスを開発してきました。 そして1992年ベクトラン・セイルクロスを開発しました。

ベクトラン・セイルクロスはケブラー等マイラーフィルムをラミネートしたセイルクロスと異なり、オリジナルHOODダクロンの技術をそのまま生かして織られています。 それはポリエステルヤーンに伸びの少ないベクトランヤーンを混紡することで、現在最も多く使用されている長寿命のダクロンの延びをベクトランヤーンでおさえることができるからです。 ベクトランは伸びが非常に少なく、シバーや紫外線に非常に強い上、高温に非常に強い特性があるためクロスを織るプロセスで必要な熱処理に耐えることができるのです。

セイルクロスを選択する上で重要な事は、どんなに良い繊維でもマイラーフィルムをラミネートする事で寿命が短くなってしまう事です。 レーシングセイルとして優れたケブラーでも一方向では非常に伸びが無くてもバイヤス方向はラミネートフィルムで抑えているため耐久性に限度があります。 言い換えればどんなに優れたヤーンでもラミネートフィルムを併用する限り寿命が短くなってしまうことです。

The BT Global Challenge や The Millennium Round The World Yacht Race等性能と耐久性が要求されるレースではベクトランが採用されました。

グレード	素材
インショア・クルージング		USA製良質ダクロンを使用、クロスカット、もっともポピュラーで耐久性にすぐれています。 パネルレイアウト：クロスカット
オフショアR&C		USA製ハイテナシティー・ダクロンを使用。本ステッチシーム、ラジアルパッチ等を採用する等耐久性を重視したダクロンセイル。 パネルレイアウト：クロスカット、バイラジアルカット
ベクトランR&C		HOODが開発したベクトランを使用。オフショアR&C同様に耐久性を重視したベクトランセイル。クルージングセイラーにとって究極のセイルです。 パネルレイアウト：クロスカット
メンブレーン	ケブラー／ タフェタラミネート ケブラー/ フィルムラミネート	ストレスマップに沿ってアラミド繊維やカーボン繊維を配置してマイラーフィルムでラミネートした構成。上から下まで連続した繊維を配置し、力がかかるところは狭い間隔で、少ないところにいくにしたがって間隔を広げて配置。 繊維の配置は全て艇やセイルによってそれぞれ計算され、カスタムメイドにより軽量で伸びが少ないセールを製作。シースルーなので風下が良く見えるのも見逃せないアドヴァンテージです。 クルージングセイルには更に薄いタフェタをラミネートするので耐久性が高くなります。

レーシングセールに使用されるヤーンの種類

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グレード	素材
FLEXラミネート	POLYESTER RACE POLYESTER/ ULTRA-PE Cruising ＜ダブルタフェタ＞ ポリエステルクロスを両面にラミネートしているので耐久性に優れる ARAMID Line ＜ブラック＞	クロスカット・パネルレイアウト用にヤーンを０度、90度に加えてバイヤス方向20度（ダブル）、30度（ダブル）にフィルムラミネートしたクロスを使用。クロスカットのためスムーズなセイルシェイプとコストパフォーマンス。
パネルカット・レーシングセイル	PENTEX ＜クリアー＞ PENTEX ＜Optic2＞ ARAMID Line ＜ゴールド＞ ARAMID Line ＜ブラック＞ CARBON ＜カーボン・スポーツ＞	ストレスマップに沿ってラジアルパネルを配置。ラミネートセイルとしては耐久性、伸び、共に最も優れるクロスとパネルレイアウト。

グレード	素材	パネルレイアウト
インショア・クルージング	ナイロン	トライラジアル・スピン トライスター・スピン
レーシング	ナイロン	レーシングトライスター・スピン